要说中国变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT液力自动变速箱一定能算一个，它虽然与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点，但由于其尺寸小、成本低的特点，受到了诸如陆风、众泰等中国品牌的青睐。如今，盛瑞的第二代8AT产品也已经上市了，未来甚至有可能出现在一汽大众的产品上。那么它较之前的产品而言，这一次有着什么改进呢？

　　这里有一个小故事:一次邂逅让中国生产出了拥有自主知识产权的8AT变速箱。2021年的一天，在北航空航空航天大学的一间会议室里，德国著名教授彼得滕贝格正在给“学生”讲一些关于8AT变速的原理和故事。当时他是德国肯尼茨大学的教授，也是8AT的发明者。台下，两个“学生”听得出神。一位是传动董事长刘，另一位是时任北航交通科学与工程学院教授。

　　目前，盛瑞可实现年产25万台变速箱的柔性化生产能力，已为8个中国品牌提供8AT变速箱，预计到2021年将达到年产100万台变速箱的产能。虽然从技术角度来说，中国有自己的8AT变速箱是一件值得骄傲的事情，但从实际使用反馈来看，第一代8AT产品似乎存在一些不可避免的问题。

　　此外，根据部分用户反馈，第一代8AT还存在滑阀箱异响、换挡顿挫等问题。而根据搭载第一代8AT的实测车型来看，搭载盛瑞第一代8AT的陆风X7）似乎也遇到了换挡顿挫的问题。

　　从无到有，从有到完美，这样的产品能算是进步的中国制造。那么，相比第一代，第二代8AT变速箱有咋样的技术升级呢？

　　盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT- II，最大输入速度为6000rpm，支持水平前驱和水平四驱车型。虽然第二代8AT变速箱在尺寸、重量和轴承扭矩方面与第一代似乎无显著变化，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本外，还有高扭矩版本。

　　在传动比方面，经过对上一代产品的总结和优化，工程师开发了两个速比版本。小速比版本各档传动比与第一代相差不大，只是略有调整，而大速比版本传动比变化较大。两种优化后的传动比在动力、换挡平顺性和油耗方面也有所进步。

　　与第一代8AT变速箱相比，第二代8AT变速箱更换为两个效率更加高的叶片式机油泵，采用低粘度变速箱油优化内部油路，实现更高的传动效率。另外，第二代8AT的一大变化在于滑阀盒的位置，这也是上一代8AT被诟病的地方。

　　在软件层面，相比第一代，第二代8AT的换挡逻辑更加全面复杂。目前第二代产品支持15种升档/降档模式，3/4个离合器同时工作，优化换挡时间。这样，变速箱在猜测驾驶员意图时能够获得更快的响应，但是否足够智能？我们期待着组装汽车的实际测量。

　　与第一代8AT不同，第二代8AT有扭矩和传动比两个版本，可以兼容一些新技术。因此，从本质上来说，第二代8AT的适合使用的范围并不局限于匹配汽油机的变速箱，还可以兼容启停功能和混动系统。

　　从技术角度来看，另外两款变速箱都是在汽油机8AT版本基础上开发的产品，它们的尺寸、最大扭矩和传动效率都非常接近。值得一提的是，除了兼容插电式混动方案，他们还有弱混系统的8AT变速箱方案。

　　此外，为了应对未来新能源的趋势，盛瑞未来还将引进与电驱动技术相关的零部件，如电驱动桥、电动车变速箱等。在未来的产品规划者和合作伙伴中，不仅奇瑞准备为他们的新MPV车型配备第二代盛瑞8AT变速箱，而且一汽-大众也表现出了一定的兴趣。

　　你觉得8AT、混动、纯电规划完了吗？我们该知道，早在2021年，他们就已经开发出了配备前置前轮驱动车型的13AT变速箱！惊讶还是不惊讶？没有惊喜吗？然而，在现阶段，这种“反天空”变速箱没安装在任何生产型号上。

　　总结:当国产产品自力更生！没错。谁不想我们自己国家的工业蒸蒸日上呢？从无到有，从有到好，盛瑞8AT变速箱的两代变化，其技术设计优化有目共睹，但目前工程师宣称其标杆产品是爱信6AT，与爱信8AT竞争还为时过早，我们目前还没有对这款新变速箱的试驾进行详细评估，不敢说线AT更好，但我觉得应给他们一些成长的时间。