燃油供给系统是电控汽油喷射系统中的重要组成部分，主要由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清压脉动缓冲器、冷启动喷油器

  燃油系统的最大的作用是向发动机提供燃烧所需要的燃油，燃油从油箱被燃油泵加压后，经燃油滤清器过滤燃油中的杂质，供给喷油器。发动机电控单元根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启，将计量后的燃油喷入各进气歧管或稳定压室中，与流入发动机里面的空气进行混合，形成可燃混合气，并参与燃烧。同时在燃油系统中还利用油压调节器将多余的燃油送回油箱，使燃油的压力保持在250～300kpa范围内，并利用脉动阻尼器来吸收管路中的油压波动，来提升喷油的控制精度。

  燃油系统的故障一般都是由油压过高或过低造成的，油压过高会造成混合气过浓，油压过低会造成混合气过稀。但是这不等于混合气过浓或过稀就一定是由于燃油系统引起的，比如说油压正常，但是混合气偏稀，就可能是由于进气系统漏气引起的。但是如果油压过高或过低，就必须从燃油系统入于进行仔细的检测了。

  1927年第一台机械式油泵ACsparkp1ug公司研制成功。采用发动机曲轴驱动。

  电动燃油泵（E1eCtroniCFue1pump，EFP）是一种由小型直流电动机驱动的燃油泵，其作用是将燃油从油箱中吸出，给电控燃油喷射系统提供具有很多压力的燃油。电动燃油泵的燃油泵和电动机安装在一起。

  内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。

  外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。

  目前，在电控汽油喷射系统中大多数应用的电动燃油泵都为内置式的涡轮泵，安装在燃油箱内。内置式电动燃油泵具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点，应用更广泛。有些车型在油箱内还设有一个小油箱，燃油泵置于小油箱内，这样可防止在油箱燃油不足时，因汽车转弯或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产生气阻。外置式电动燃油泵多采用滚珠式，它串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置，安装自由度大，但噪声大，且燃油供给系统易产生气阻，所以只有少数车型应用（如图2-1-3所示）。

  滚柱式电动燃油泵一般安装在油箱外面，因其输出压力波动较大，故在出油端一定得安装阻尼减振器。

  ①滚柱泵主要由滚柱和转子组成，转子呈偏心状，置于泵壳内，燃油泵由直流电动机驱动，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵壳体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成了工作腔，在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度，当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，其容积又不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。

  ③单向止回阀作用：当油泵不转时该阀门关闭，避免管路中的燃油流回油箱，造成下次启动时不容易着车。

  涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、出油阀（单向阀）、泄压阀（安全阀）等组成，油箱内的燃油进入燃油泵内的进油室前，首先经过滤网初步过滤。电动机和叶片连成一体，密封在同一壳体内。

  涡轮泵。涡轮泵主要由叶轮、叶片、泵壳体和泵盖等组成（图2-1-5所示），叶轮安装在燃油泵电动机的转子轴上。电动机通电时，电动机驱动叶轮旋转，离心力的作用，叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油箱内的燃油经进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当油压达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀和泄压阀的作用与涡轮泵电动燃油泵相同。

  燃油压力调节器（如图2-1-6所示）的作用是保持输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值恒定，即根据进气管内压力的变化来调节燃油压力 。因为喷油器的喷油量除取决于喷油维持的时间外，还与喷油压力有关。

  进气管内的真空度随节气门的转动而产生波动，将进气管的真空引入燃油压力调节器，可使燃油压力与进气压力之间的压力差保持恒定。

  相同的喷油时间维持的时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，在各种负荷下喷油维持的时间是决定喷油量的唯一因素，以实现电控单元对喷油量的精确控制。

  燃油压力调节器根据安装的地方分为两种类型，一种与燃油分配管相连，特点是带回油管；另一种在油箱中，特点是无回油管。

  压力之差一般为250～300kpa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。

  带回油管的燃油压力调节器通常安装在燃油分配管的一端（燃油分配管的作用是固定喷油器和燃油压力调节器，并将燃油分配给各个喷油器），其外形如图2-1-7所示，结构如图2-1-8所示，燃油压力调节器主要由膜片、弹簧、回油阀等组成。压力调节器是一金属壳体中间通过一个膜片将壳体内腔分为两个小室：一个内装有预紧力的弹簧压

  在膜片上的称为弹簧室；另一侧为燃油室，膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。

  燃油压力调节器的工作原理。当发动机工作时燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降（真空度增大）时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减小，使输油管内燃油压力也升高。

  由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器经过控制回油量来调节输油管内的燃油压力，从而保持喷油压力恒定不变。

  无回油燃油系统实际并不是真的没有回油管，只是将回油管和燃油压力调节器与燃油泵、燃油滤清器、燃油表传感器等组成一体，一起组合安装在燃油箱内，燃油压力调节器和燃油滤清器位于总成的上部。由一条油管将燃油分配管和这个总成连接起来。如图2-1-9所示。

  在无回油管燃油系统中，由于燃油泵供给的多余燃油在燃油箱完成回流，从而避免了回油吸热导致油温升高的现象。

  无回油管的燃油压力调节器是一个弹簧加载的压力调节器，如图2-1-10所示。它主要由调节阀和 调压弹簧组成。

  它的作用是把燃油管的压力限定在350kpa。当燃油压力小于350kpa时，调压阀在调压弹簧的作用下落座；当燃油压力大于350kpa时，调压阀克服调压弹簧的作用力向下移动，多余的燃油便经过调压阀和阀座之间的间隙流入调压弹簧 室，再返回油箱。这样可减少燃油热量，减小燃油气泡的形成。当然，标准压力限定值与车型有关。

  POLO无回油系统，去掉了回油管和真空控制的油压调节器。燃油压力通过安装在燃油滤清器上的压力调节器进行调节，燃油压力保持在0.3Mpa，在燃油轨上装有一排气阀，在更换系统原件后，应进行排气。

  燃油滤清器安装在油箱的右侧，燃油压力调节器镶嵌在燃油滤清器上，并用一个固定夹固定。系统压力高低取决于调节器中弹簧加载在膜片上的弹力的大小，油泵将燃油送入滤清器的空腔。系统设定压力为0.3Mpa，当系统压力超过0.3Mpa后，膜片开启，释放燃油降低系统压力。

  在更换汽油滤清器时，必须更换燃油压力调节器密封胶圈。在作业完成后，开启发动机观察是不是有泄漏。

  汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些机械杂质和水分，这些杂质随着燃油进入供油系统中和发动机汽缸内，就会加速汽缸磨损。滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，供油不足，造成混合气过稀，发动机功率下降。而燃油滤清器的作用就是滤除燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提升工作可靠性。燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，安装的地方一般在车身底部。汽油滤清器的种类多种多样

  燃油滤清器应具有过滤效率高、寿命长、压力损失小、耐压性能好、体积小、质量轻等性能。滤清器内部经常受到200～300kpa的燃油压力，因此耐压强度要求在500kpa以上。

  汽车汽油滤清器内部结构基本相同，多采用纸质滤芯，外壳用硬塑料或金属封闭，为易耗品。燃油从人口进人滤清器，经过壳体内的滤芯过滤后，清青的燃油从出油口流出。

  其更换周期应参照生产商所提供的时间表，并根据当地油品，调整其更换周期，但不可高于生产商的标准。一般汽车每行驶20000～40000km或1～2年，应更换燃油滤清器。更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向。长期不更换可造成车辆加速无力或无高速等故障现象。

  燃油导轨又叫燃油分配总管，燃油导轨安装在进气歧管上，它的作用是安装喷油器并将高压燃油均匀、等压地输送给各个喷油器。燃油导轨与喷油器之间用o形圈和喷油器固定夹子密封，o形圈可防止燃油泄漏，并具有隅热和隔振的作用喷油器固定夹子将喷油器固定在燃油导轨上。大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压，燃油压力调节器和燃油脉动衰减器一般也安装在燃油导轨上。

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