提到汽车性能部分的改装，改装发动机进气系统通常被列为最常见的基础改装项目之一。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的动力输出性能，需要空气进气系统的配合。作为四冲程内燃机工作的第一步就是进气（空气和汽油的混合气），然而空气和燃油混合的方式也因喷射方式的不同而不同，常规进气歧管喷射、缸内直喷、混合喷射等，其中的奥秘相比排气系统更复杂，本节我们就来说说进气系统的改装。

  首先我们要认识到车厂每年花费数千万元甚至是上亿元的费用用来研发汽车，所造出的产品性能并不是没有道理的。对于车辆核心部分的动力系统来说，更是权衡了多方面因素最终选择一个最为合理与平衡的设定。话说回来，改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升（正常情况下不会超过5%），而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提升动力性能，事情就会变得复杂起来。

  发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。

  风隔也就是我们常说的空气滤清器了，作为汽车进气工作的第一个重要入口，风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质，保证进气的纯净，而在这样的一个过程中，风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量，而这里也特别提示警醒我们，风隔的最大的作用还是过滤空气，切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔，较差过滤能力的风隔轻易造成发动机吸入过多的灰尘，最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下，在考虑对进气效率的影响。

  空气因为有预热膨胀的特性，所以进气温度越高，相应的同体积的空气中含氧量就会相对更少，而发动机功燃烧是需要依靠氧气的，所以要保证进气系统吸入的空气温度越低越好，而原厂的车型的风箱的进风口大小与安放位置因为要照顾到成本和各个部件的位置，还是有不少提升的空间。

  和改装头段排气原理一样，通常风箱造型越圆滑，进气管管路越直、越粗、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好，对高转速情况下更有力度;而反过来，适当的延长进气管的长度和造型，更加有助于低扭输出。

  通常风箱轮廓越圆滑，风箱前的进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好。改装碳纤维风箱对于动力性能的提升相比简单的更换原装位进气风格要好，当然价格也更高，而铝合金风箱相对于碳纤维的隔热能力差一些，但通过合理的设计也能够达到不错的效果。

  进气量一旦超出原厂设定范围，发动机别的部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅度的提高动力性能。增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力，对于一些排量较小的车型来说，低转速时由于发动机能够给大家提供的进气负压较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步阶段加速变得无力（甚至怠速不稳，出现异常抖动），这种特性更不适合城市道路行驶的车辆，所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统不可以太过顺畅。

  发动机真空吸入的就不单单是曲轴箱里的废气了，还会直接从外界吸入额外的空气来补充到进气歧管里。但由于曲轴箱通风管的位置处于节气门之后，所以额外增加的空气将不计入空气流量传感器，所以喷油系统不会对应自动调整喷油量。这种改装不但无法提高动力的性能，长期如此必然会对发动机造成不必要的损伤。

  对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅快自然有助于动力的提升。总的来说，进气，排气的改装目的是为了更好地挖掘发动机的动力潜能，只有配合高品质ECU调校程序的优化才是发动机性能提升最有效的办法。