在去年，雪佛兰官方曾宣布将在2020年前在中国推出20款新车和改款车型，其中马上就要和大家见面的雪佛兰探界者)则是先锋队员。作为复兴战略的首款产品，探界者不仅仅有一副新面孔，还有一个好底子。

  所谓的好底子就是探界者将搭载通用最新研发的9AT变速箱，这也是通用9AT变速箱首次进入中国市场。

  之前通用旗下挡位最多的变速箱是搭载在CT6上的那款8AT变速箱，不少人可能会疑惑，通用已经有了8AT，为什么又要搞一个9AT变速箱？要知道这两者的差异可不只是一个挡位的差别。凯迪拉克CT6)上的那款8AT变速箱采用的是纵置布局，更多的应用在后驱和四驱车型上，而这次的9AT变速箱则采用的是横置布局，未来将更多的应用在前驱车型上。理论上这台9AT变速箱应该是通用6AT变速箱（同样采用横置布局）的升级版。

  通用的这款全新9AT变速箱型号为Hydra-matic 9T50，实际上属于通用与福特联合研发的产品。该变速箱采用横置布局，与之前通用的6AT变速箱布置形式相同。

  不出意外的线AT变速箱在未来会逐步取代6AT变速箱，成为通用系汽车品牌的主力变速箱之一。

  在探界者上，与这台9AT变速箱相搭配的是雪佛兰的2.0T双涡管直喷涡轮增压发动机。其上限功率191kW（260Ps），最大扭矩353Nm。

  未来，这款9AT变速箱将陆续搭载在包括迈锐宝等其它十余款车型上，除了雪佛兰品牌，通用旗下的别克凯迪拉克品牌也将逐步引入这一变速箱。

  作为之前通用6AT变速箱的继任者，9AT变速箱可不仅仅是随便加几个挡位而已，这里面是有不少约束条件的。最重要的一点便是尺寸。坦白来讲，如果不考虑变速箱尺寸的话，AT变速箱挡位可以远高于现在的9AT、10AT变速箱，但狭窄的发动机舱显然不允许变速箱的尺寸过大，尤其是对于发动机横置车型来说。

  横置变速箱与横置发动机连为一体，两者共同布置在车辆的发动机舱内，如果变速箱的纵向尺寸过长，可能会造成发动机舱装不下发动机和变速箱的情况。

  如果要将这台9AT变速箱迅速配备到现有车型上，让其拥有广泛的适配性，这就要求其尺寸要和现在的6AT变速箱相差不多。

  通用的设计师通过单向离合器、嵌套离合器和全新齿轮组等设计，让这台9AT变速箱的尺寸与之前的6AT变速箱尺寸基本相当。

  在保证尺寸相差不多的情况下，9AT变速箱相比6AT变速箱挡位的增多，让其换挡平顺性和燃油经济性表现更加优异。

  仅从变速箱角度考虑，9AT变速箱相比6AT变速箱，燃油经济性提升至少2%，同时更多的挡位、更绵密的齿比让9AT变速箱的换挡平顺性更加优异。

  另外，需要我们来关注的是，通用9AT变速箱在低挡位时齿比变化非常小，在拥堵路况下，有利于获得更加平顺的驾乘感受。从下表能够明显看出，通用6AT变速箱2挡和3挡齿比间隔较大，而9AT变速箱2挡和3挡齿比相差不多。

  凭借着挡位数量优势，通用9AT变速箱和自家6AT变速箱相比自然是完全占据上风。如果和其它9AT变速箱相比结果如何呢？

  目前市面上主流的9AT变速箱就数ZF（采埃孚）和奔驰了。奔驰旗下的9AT变速箱为纵置布局，因为布置形式不同，我们不做讨论。而ZF的9HP变速箱则和通用9AT变速箱一样，都是横置布局。ZF的9HP变速箱自然就成了通用9AT变速箱的直接竞争对手。

  目前市面上常见的9挡横置变速箱基本来自ZF，Jeep家族的自由光)、自由侠)等车型搭载了ZF的9挡自动变速箱，但是其一直被吐槽“无法挂入9挡”。

  虽然人们对ZF的9挡变速箱充满质疑，但多挡位数量的诱惑力还是太大，广本冠道)顶住压力毅然决然地应用了ZF的9挡变速箱，并针对“无法挂入最高挡”问题进行了专门调校。

  同为横置布局，同为9挡，通用的这套9AT变速箱是否会面临当初ZF 9HP变速箱那样的问题？

  最简单有效的验证办法是等)上市之后一试究竟，但从通用雪佛兰方面得到的信息来看，通用9AT变速箱应该不可能会出现“无法挂入最高挡”的尴尬局面。这一点可以从两款变速箱的齿比对比看出些端倪。

  从上表能够准确的看出，ZF的9HP变速箱从6挡开始就已经是“超速挡”，即发动机曲轴转速要低于变速箱输出轴转速，适用于车辆低负荷高速行驶条件，但是变速箱与发动机匹配问题和过低的齿比让ZF 9HP变速箱很难挂上最高挡。相比之下，通用9AT变速箱的齿比分布更加合理，只有8挡和9挡两个挡位是“超速挡”，之前的6个挡位齿比追求小间隙，以求获得不错的换挡平顺性。这么看来，如果通用9AT变速箱与发动机匹配不出现大问题，轻松挂上9挡应该不成问题。

  通用9AT变速箱的齿比范围稍高于自家的6AT变速箱，但并没有像ZF 9HP那样夸张。同时通用变速箱工程师明确说，这款9AT变速箱不但可以挂上最高挡，最高挡位的利用率还挺高。

  作为车辆中的重要部件，变速箱不仅要具备优秀能力的性能，还要拥有非常良好的耐用性。在技术方面，通用9AT变速箱大部分沿袭6AT变速箱设计，并在关键部位应用了最新技术。

  另外，这款变速箱还采用了以32位控制模块为载体的变速箱控制逻辑，搭配电磁阀体换挡机构，实现平顺精确换挡的同时还能监测变速箱表现。

  为了配合发动机自动启/停功能，变速箱上布置了一个独立的弹簧蓄能器，该装置能在发动机停止工作阶段保持变速箱系统的液压压力，以便发动机重新启动时，变速箱能够迅速切换挡位。

  通用的变速箱工程师表示，变速箱的壳体经过了数字模拟分析，以往分析重点放在强度和刚度方面，如今他们在保证强度和刚度达标的前提下，对变速箱壳体进行了轻量化处理。

  编辑点评：不避讳地讲，通用旗下的变速箱曾被广泛吐槽，提升变速箱品质是通用汽车增加产品竞争力的重要一步。从技术特点来看，探界者搭载的这台9AT变速箱对于换挡平顺性的重视程度要明显高于对燃油经济性的考虑，这也从侧面印证，通用系汽车品牌想要改变现状的决心。从账面数据上看，这台变速箱应该会有着优异的表现，但实际驾驶体验如何还要等探界者正式上市之后才能知晓，让我们共同期待。