随着商用车行业的持续不断的发展，以及用户对车辆舒适性、操控性需求的逐步的提升，独立悬架在商用车领域的应用逐渐增多。

  汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。在乘用车行业，独立悬架的普及率已经很高。市面上主流的轿车和SUV车型几乎都采用了双独立悬架，并且多为前麦弗逊后多连杆或双叉臂式独立悬架组合。

  但在商用车领域，尤其是卡车板块，独立悬架一直是进口卡车和高端车型的独有配置。如今，福田汽车要把独立悬架大范围的应用到旗下轻卡产品上，以技术领先之姿，再一次引领商用车行业变革。

  作为汽车工程的重要组成部分，自第一辆汽车问世以来，悬架技术的研究与发展就受到了广泛关注。

  然而，与欧美等发达国家相比，我国汽车的悬架技术在整体发展水平上任旧存在差距。一些欧美汽车制造商已经在研究主动悬架、半主动悬架、磁流变悬架等新型悬架技术，进而在车辆操控性、舒适性以及安全性方面实现重大突破。

  在国内轻卡行业用户年轻化、市场合规化的发展的新趋势下，也有国产品牌敏锐地捕捉到了市场需求和消费的人心理的变化，开始推出配备独立悬架的轻卡产品。

  福田汽车旗下高端轻卡品牌欧马可就是这里面的领先者，它推出了行业首款独立悬架+AMT双配置应用产品——欧马可X pro轻卡。

  至于VAN类产品及皮卡市场，无论国内还是国外的主流车型都采用了前独立悬架。高端市场上的丰田、奔驰等品牌还配备了双独立悬架，而且VAN类客用场景和皮卡乘用场景的产品对双独立悬架的需求也在不断增加。

  一是质量更轻，有利于降低车辆自重。据悉，福田汽车的独立悬架技术能通过悬架与前轴降重，逐步提升车辆的轻量化水平。

  二是减振降噪，舒适性高。由于采用了单轮滤震结构，福田汽车的独立悬架技术能够更好地吸收颠簸带来的冲击，保证车辆不会出现跳动等不规则现象，并且搭配了齿轮齿条式转向器，能够消除齿间间隙，降低车内噪音。

  三是操控便捷，通过性强。采用独立悬架的卡车能够降低高度与重心，减小转弯半径，增加转弯角度，可提升狭窄路况的通过性，提高车辆的运输效率和用户的运营收益。

  四是降低货损，减少维护成本。因为，独立悬架的左右车轮是单独跳动，能减小车身倾斜和震动，不仅降低货损的能力大幅度的提升，还能提高零部件的常规使用的寿命，保证用户健康。

  五是提升车辆维修便利性。不同于乘用车，卡车的独立悬架占用空间小，维修空间大，可以帮助售后服务人员提升车辆维修、保养效率。

  因此，当独立悬架被应用于卡车上时，不仅仅可以帮助车辆降低自重，降低维护成本，还能够提升车辆舒适性、操控性与通过性，降低卡车运输灯具、玻璃等易损件时的货损率，提升卡车在快递快运、绿通、冷链等标载轻抛场景，商超配送、家具家电、搬家服务等城配典型运营场景的运输效益。

  值得一提的是，不仅国外发达市场独立悬架卡车的发展呈上涨的趋势，国内部分对舒适性要求比较高的高端用户、个体经营自用车主及年轻卡友对独立悬架产品的需求也在逐年上涨。作为国内商用车市场的领跑者，在独立悬架产品的规划及应用上，福田汽车同样走在国产卡车前列。

  据商用汽车新闻传媒了解，福田汽车独立悬架技术计划通过多品类应用实现全场景覆盖。目前，福田汽车已规划独立悬架应用于重卡、轻卡、微卡、VAN及皮卡产品。

  轻卡方面，福田汽车不仅率先推出欧马可X pro独立悬架轻卡，还是国内首家实现轻卡独立悬架技术产品量产应用，首家建立独立悬架设计及实验标准，具备独立悬架设计开发能力的商用车企业，填补了国内商用车独立悬架技术空白。

  从大趋势看，应用福田汽车独立悬架技术，并且装配AMT自动挡变速箱的欧马可X pro轻卡，在城市轻载运输领域将有着良好的市场前景。

  另外，福田祥菱V系、M系和Q系独立悬架产品，以及VAN及皮卡板块配装前独立悬架的图雅诺、风景，征服者/将军/火星7等产品也已到位。

  相关负责人和记者说，下一阶段，福田汽车将重点打造独立悬架技术品牌，将AMT+独立悬架的配置应用于更多产品，让更多国内用户享受到高端、舒适的驾乘体验。

  可以预见，未来的商用车市场也将和乘用车一样，迈入“独立悬架时代”。届时，即使独立悬架不是国产卡车的标配，也会是行业和市场主流。在这片未来可期的“蓝海”市场，福田汽车已经抢先起跑。

  这得益于福田汽车对商用车市场的持续深耕，对科学技术创新的不断追求，以及对客户的真实需求和市场趋势深入洞察。以科技引领行业发展的福田汽车，在独立悬架技术上领先行业实现技术占位，定将掀起并主导商用车技术变革新浪潮。