开车跑高速，最头疼的时刻莫过于连续超车。我前两天就遇到这情况，刚超过一辆大货车，又来一辆慢悠悠的面包车，踩油门、变道、踩刹车…一套动作下来搞得我腰酸背痛不说，长时间紧盯前车还容易瞬间走神。

　　可有些老司机开车就是不一样，他们在复杂路况下从容淡定，车速平稳得像是被无形的手掌控着。

　　根据中国汽车工业协会最新调查，虽然国内70%以上的中高端车型已标配ACC功能，但实际使用率不到30%。大部分车主买了高配车，却只把这功能当摆设。

　　简单说，它是普通定速巡航的升级版。通过车头雷达和摄像头，实时监测前方路况，自动调整车速，保持与前车的安全距离。关键是，它不像定速巡航那样死板，而是能＂察言观色＂，前车慢了它就跟着减速，前车快了它就自动加速跟上，但不会超过你设定的最高速度。

　　我朋友王哥开的一辆大众帕萨特，上个月杭州到南京的高速，全程300多公里，脚基本没碰过油门刹车，就靠这个功能。后来问他累不累，他笑着说：＂累啥，感觉就是让车自己开了。＂

　　二是觉得自己掌控更可靠。有车主直言：＂我开了20年车，反应比电脑快多了，凭啥让它控制我的车速？＂

　　三是不会用或用着不习惯。老实说，第一次用确实挺别扭，感觉车子有了＂自我意识＂，刹车和加速都不受你控制了。

　　我去年换了辆新车，刚开始也不敢用这功能。直到有次从北京开到天津，高速上堵得走走停停，手动控制油门刹车累得要死。副驾朋友催我：＂用自适应巡航啊，傻呀！＂

　　最直观的好处是解放双脚。根据交通部数据，中国司机高速行驶时平均每小时要踩40-60次油门和刹车。用了ACC，基本上除了变道，你的脚可以彻底放松。

　　安全性也大幅度的提高。2022年高速公路事故统计显示，超过40%的追尾事故源于驾驶员注意力不集中或疲劳驾驶。ACC能在你走神的瞬间自动减速，反应比人类快得多。有研究表明，它能将追尾风险降低约65%。

　　省油效果也相当明显。同样一段高速，我手动驾驶和开ACC的油耗差了将近1.5L/100km。原因很简单，电脑控制的加减速比人为操作更平顺，避免了那种＂猛踩油门—猛踩刹车＂的低效循环。

　　很多人对ACC的印象还停留在十年前。确实，早期系统确实不太灵敏，经常会出现＂前车都快撞上了才减速＂的情况。

　　最新一代ACC系统已经进化到＂全速段＂水平，从0到120km/h全覆盖，甚至能处理完全停车和自动重启。华为研发的高阶ACC系统声称可提前预判前方200米内的车流变化，提前做出一定的反应，不再是简单的＂跟着前车后面跑＂。

　　特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌更是把ACC与车道保持、自动变道等功能整合在一起，几乎实现了高速路段的＂准无人驾驶＂。

　　设置合理的跟车距离，不要为了＂赶路＂就设最近距离，那样紧急状况下很危险。

　　理解系统限制，大雨、大雾等极端天气下，雷达和摄像头识别效果会下降，这时候最好还是手动驾驶。

　　据我观察，用过ACC的司机，几乎很少有回头再全程手动驾驶的。这功能真的会＂上瘾＂，因为它确实极大的提升了长途驾驶的舒适度和安全性。

　　不过说实话，所有技术都是辅助驾驶，不是完全无人驾驶。再智能的ACC也替代不了人类司机的判断和责任。所以用是要用，但别依赖过度，眼睛还是得看路。

　　感觉这功能就像高速上的隐藏福利，知道的人已经爽翻天了，不知道的还在苦哈哈地踩刹车踩油门…你的车上有这功能吗？敢用吗？

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