2023年二十国集团峰会开得热热闹闹，正是在这次会议上，印度、美国、阿联酋等八个国家凑到一块儿，严肃认真地签下了《印度-中东-欧洲经济走廊协议》。这是一条全长足足4800公里的大手笔规划，从印度西海岸的孟买港动身，一路向西，先通过阿联酋的迪拜和阿布扎比这样的中东纽带，再穿过沙特阿拉伯广袤的沙漠地带，随后进入约旦的亚喀巴港，终究搭上以色列的地中海港口海法，结尾直指欧洲的各大港口，比方希腊的比雷埃夫斯或许意大利的热那亚。这条线路串联起亚洲、中东和欧洲三大洲，地舆跨度惊人，被不少剖析人士盯着看，觉得这是冲着我国“一带一路”建议来的一个重磅回应。

　　协议墨迹还没干透，第二天，印度观察家研讨基金会的苏米娅·博米克就坐不住了，赶忙在澳大利亚东亚论坛网站上敲出一篇长文。她在文章里写得挺激动，说这条走廊不光是筑路铺轨那么简略，而是要把印度推到全球交易的聚光灯下，变成一个绕不开的新支点。

　　她说到孟买港2022年的吞吐量已逾越700万标箱，沙特吉达港的年处理才能迫临500万标箱，还拉出以色列海法港的铁路衔接功率，算出每公里货运本钱比传统海运低了至少15%。她乃至把欧洲港口的吞吐量增长率都列出来，说比雷埃夫斯港2023年前三季度吞吐量同比涨了8.2%，硬是用这些数字拼出一幅庞大的蓝图，企图证明这条走廊一旦跑通，能给沿线国家带来多大的经济盈利。

　　这条4800公里的交易走廊，规划起来的确气势不小。它不像“一带一路”那样铺得特别广，掩盖60多个国家，而是把精力会集在中东和欧洲的衔接上，线路规划得更紧凑。从孟买到欧洲，走海陆联运，最快能把运送时刻从传统绕好望角的40多天缩短到25天左右。地图上拉一条线，能清楚看到它避开了红海的拥堵点，又绕过了苏伊士运河时不时堵船的费事，直接通过沙特和约旦的陆上通道把货品送到以色列，再从地中海发往欧洲。

　　沙特在这条“印度-中东-欧洲经济走廊”里肯定是重头戏。2024年，沙特王储·本·萨勒曼亲板，宣告“特鲁吉亚陆桥”项目正式开工。这可不是小打小闹，沙特直接掏出200亿美元，要在阿拉伯半岛上铺出一张横跨东西的铁路网。

　　这位王储年岁不大，手笔却不小，他从2016年起就主导“2030愿景”，要把沙特从靠油吃饭的单一经济变成多元化玩家。这次修铁路，他调来的经济顾问团队里不乏大咖，其间几位还参与过迪拜杰贝阿里自贸区的规划，那当地但是中东物流的顶流，年吞吐量1900万标箱的港口让不少国家眼红。有了这帮经历比较丰富的专家坐镇，沙特显然是想把“特鲁吉亚陆桥”打造成下一个区域纽带。

　　规划图一露脸，细节就让人挑不出缺点：铁路从吉达港动身，横穿沙漠，直奔东海岸的达曼港，全程超越1000公里，沿途还设了七八个物流节点，便利货品中转。不过，最刺眼的是线路在挨近阿曼湾时忽然向北一拐，硬生生绕开了巴基斯坦的瓜达尔港。

　　瓜达尔港是中巴经济走廊的出海口，间隔沙特东海岸直线公里，这么一绕等于自动抛弃了跟瓜达尔正面竞赛的时机。沙特这么干，显然是算好了账，既想搭上新走廊的快车融入全球交易，又不想跟我国的老项目撞得太狠，究竟中东这块地盘上，我们昂首不见垂头见，谁也不想把联系搞僵。

　　200亿美元砸下去，工程量可不小，光是沙漠里的高铁桩基就得打上几万根，还要建配套的货运站和电力体系。沙特官方放线年榜首期就能通车，到时从吉达抵达曼的货运时刻能从现在的7天缩到3天，功率直接翻倍。仅仅这钱花得值不值，铁路修完能不能跑满，还得看后续的货运量和世界协作能不能跟得上。

　　中亚这边也不甘寂寞，2024年7月，一条名叫“中心走廊”的运送线正式注册，从我国新疆的霍尔果斯口岸动身，一路向西穿过哈萨克斯坦，终究抵达欧盟。这条线路的中心是跨里海运送，货品先从霍尔果斯装车，运到哈萨克斯坦的阿克套港，然后换船渡过里海，抵达阿塞拜疆的巴库港，再通过铁路送往欧洲，全程大约6500公里。

　　哈萨克斯坦总统托卡耶夫对这条线分外上心，亲身跑到我国连云港参与码头启用典礼，还用一口流利的汉语跟中方团队聊协作。这位总统年轻时在北京言语大学学过中文，后来又在苏联交际体系混过，经历里满是对华协作的痕迹。典礼上，他特意说到阿克套港的晋级，港区新修了4个泊位，年吞吐量从本来的500万吨说到800万吨，里海渡轮也从每周两班加到五班，货运才能一会儿上去了。

　　不过，新线路里还有个让人摸不着头脑的组织，便是“哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗”铁路段。这段铁路从阿克套港南下，穿过土库曼斯坦的克拉斯诺沃茨克，再接到伊朗的戈尔甘，全程1200公里，却偏偏绕开了中亚的老牌交通大站阿拉木图。

　　阿拉木图但是哈萨克斯坦的经济中心，铁路网密布，货运量占全国一半以上，按理说走那儿更省劲。可这条新线硬是往南偏了几百公里，宁可多花点本钱修新轨，也没走现成的路。官方说法是缩短里海到伊朗的直线间隔，但地图上一量，从阿克套到戈尔甘的铁路比原道路公里，算不上多大优势。

　　实际操作中，这条线月就跑了榜首趟货运列车，从霍尔果斯拉了50节车皮的电子科技类产品和纺织品，15天后抵达德国杜伊斯堡，全程比走俄罗斯的老路快了4天。里海沿线由于这条线的注册一会儿繁忙起来，阿克套港的集装箱堆场从本来的10万平米扩到15万平米，巴库港也赶紧创新码头，连伊朗那儿都开端盘算着把戈尔甘的货站再扩一扩。

　　蒙古国这边上演了一出让人意想不到的大戏。2024年7月，乌兰巴托官方忽然放出音讯，决议把焦煤出口的道路彻底改道，从曩昔了解的天津港转向俄罗斯远东的海参崴港，再通过海运送到印度南部的金奈港。

　　蒙古交通运送部长钢巴特尔亲身上阵，在记者会上摊开一张新道路图给我们看：煤炭先从蒙古中部的矿区运到北部边境，再搭上俄罗斯的西伯利亚铁路，一路向东跑上2000多公里抵达海参崴，然后装船漂洋过海到印度。这条线路比本来的天津港道路多绕了整整一圈，运送间隔从不到1000公里猛增到挨近4000公里。

　　蒙古这个内陆国家，90%的进出口货品都得过境我国，尤其是焦煤这种支柱产业，曩昔几十年里根本都靠天津港出海。2022年北京冬奥会期间，新就任的蒙古总统还跑去跟我国签了一份煤炭出口的长时刻协议，约好未来5年每年向我国供给至少1500万吨焦煤，成果才过了半年，他就带着国家转向所谓的“第三邦邻”战略，把出口方针对准了印度。

　　更夸大的是，这条新道路的备用方案还搭上了印度筹划了20年的“世界南北运送走廊”，要通过伊朗的恰巴哈尔港。这个港口是印度专门为绕开巴基斯坦修的，2016年就签了开发协议，方案出资5亿美元晋级码头，成果到现在吞吐量也就牵强到达200万吨，远没到达最初想象的1000万吨方针。

　　蒙古这么一折腾，等于把一条跑了多年的老练线路丢掉，换上一条还在探索的新路。天津港这边刚听到音讯时有点措手不及，究竟蒙古的焦煤出口占它煤炭吞吐量的10%以上，每年差不多有800万吨从这儿走。可到了2024年冬季，天津港的计算数据一出来，吞吐量竟然逆势涨了12%，全年处理了5.2亿吨货品，比前一年多了整整5000万吨。

　　这背面是天津市早年布局的劳绩，他们在2010年左右主导了中俄原油管道二期工程，把目光瞄准了北方跨境交易，这次又推进满洲里口岸的扩建，新修了3个万吨级货运站，把“中蒙俄经济走廊”的东线撑得更稳。二连浩特口岸的体现更硬核，2024年全年计算显现，蒙古73%的跨境货运量仍是从这儿过，一共运了2100万吨货品，其间焦煤就占了1500万吨。蒙古尽管改了道，但地舆实际摆在那儿，俄罗斯海参崴的运力一年也就处理了50万吨蒙古煤炭，跟天津港的功率彻底无法比。

　　我国这边靠着“一带一路”织了10多年的网络，从东亚到欧洲的线路早就跑顺，港口、铁路、口岸一个接一个，连蒙古改道都没能不坚定它的根基。新走廊尽管来势汹汹，但想撼动既有格式，时刻和功率是绕不过的坎。

　　参考资料：[1]李思睿.中蒙俄经济走廊服务交易开展研讨[J].北方经贸,2024(9):40-43

　　把蒙古的过境费加倍，看他还折腾吧，中蒙友谊便是个废话，越折腾过路费越上加

　　当今世界，离开了我国，他们能玩的转吗？所以说大可不必忧虑，坐等着看笑话吧！