这几年，群众汽车在华推出的新车型，无论是燃油系列的探岳参数图片）、途岳探影、探歌等等，仍是纯电的ID系列，都没有在商场上掀起什么水花，而群众在华之前卖的好的“神车”，都和自己之前的巅峰销量相距甚远。

　　比如说POLO，这款从前在小型车范畴呼风唤雨的车型，最新的月销量只要一千多辆，而被从前认为是两厢车标杆的高尔夫，现在也只要三千多的销量，迈腾这款从前的中级车标杆，一个月只能维持在一万左右的销量。途观，从前的合资中型SUV标杆，连SUV销量榜单的前15都进不去了。

　　现在的群众汽车，呈现出很明显的青黄不接，燃油车的销量统治力下滑，而新能源车型方面，一款拿得出手的车型都没有。

　　不知道现在的群众汽车看着比亚迪，会不会满眼都是曩昔的自己。巅峰时期的群众，像现在的比亚迪相同，也是推出一款车型火一款。

　　小型车有POLO，紧凑级车有高尔夫和朗逸宝来速腾、中级车有帕萨特和迈腾，SUV有途观，途锐，哪款车型不是各个细分商场的神车，是许多人心目中的同级标杆？群众集团在2019年在我国到达巅峰状态，销量423万辆，市占率到达20%，一起有五款车进入年度销量TOP 10榜单。而现在呢？群众汽车连一款车入围TOP 10都很难了。

　　首先从燃油车来说，群众汽车的燃油车，质量稳定性一直是不敢恭维，DSG的问题，烧机油的问题，后梁悬架开裂的问题，转向体系缺点的问题，车外照明保险丝的问题，衔接螺栓扭矩误差的问题，正时链条毛病的问题……加价减配门、漏油门、自燃门、熄火门、断轴门……

　　那时候的群众有多放肆？双聚散变速箱存在规划缺点却不供认，被315点名不召回，反而在说明书里边毫不隐讳写上，长期低速行进，或许频频起步，可能会过热，而过热的方法是泊车，让变速箱冷却，走走停停不是城市驾驭的常用工况吗？而即便如此，仍是许多人关于群众品牌趋之若鹜。

　　而中保研的“惊天一撞”才算是完全击碎了群众汽车的滤镜和崇奉，自此群众汽车的燃油车销量开端不断下滑。

　　而新能源这边呢？即便每年投入海量的研制费用，群众汽车仍然连一套靠谱的混动技能都拿不出来，许多车型还在用着老掉牙的P2混动，而纯电这边呢？功能、续航、智能化简直无一优势，特别是智能化，车机体系简直仍是上个世纪的产品，智能驾驭约等于没有，这样的产品怎样和我国品牌竞赛？

　　群众汽车之所以还能每年卖这么多辆车，无非仍是由于，中老年人仍然对群众汽车有滤镜，有崇奉，可是这些残存的崇奉，还能支撑多久呢？